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    再現造車傳聞 小米兩難選擇存變數
    來源: 北京商報 發布于:2021-03-23 11:24:04

    對于小米來說,造不造車不是問題,何時進場才是問題,但可能不是現在。從多次否認到關注電動汽車生態并持續評估,小米造車猶豫前行。在業內人士看來,小米對造車猶豫的背后,除對自身市值漲跌的擔心,小米手機也處于沖擊高端的關鍵期,需要投入精力和資金的造車領域,目前可能將分散小米核心業務的注意力,反而加大發展風險。

    再現造車傳聞

    小米再爆造車傳聞。近日有消息稱,小米正快速推進造車事項,最快有望兩個月內立項,初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似,主打強科技屬性的中高端市場,該計劃直接負責人為小米聯合創始人及首席戰略官王川。此前,有報道稱,王川一直為小米高層中推進造車的重要倡導者,并多次提出報告,但均被小米高層否決。

    不過,北京商報記者注意到,今年小米方面對造車的態度出現反轉。今年2月,有報道稱,小米已確定造車,并視其為戰略級決策,造車項目將由小米創始人雷軍親自帶隊。隨后,小米方面回應稱:“集團一直關注電動汽車生態發展,并就相關行業態勢進行持續評估及研究。小米就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”

    數據顯示,今年1月全球電動汽車融資金額超過120億美元,這對于小米而言無疑存在巨大吸引力。上述業內人士表示:“影響電動汽車企業市值的因素很多,蔚來、特斯拉等也是在銷量逐漸走高、毛利率轉正后市值才逐漸走高,這對早期入局的造車新勢力企業來說尚有難度,股價的波動因素也成為小米入局造車的顧慮之一。”

    對此,有報道稱,此前小米內部曾規劃,小米造車并不是在小米體系內進行,而是成立一家新公司,該公司估值50億美元,小米出資35億美元。汽車行業專家顏景輝表示,成立獨立公司,小米既可以分食造車“蛋糕”,又因造車公司獨立核算不會影響小米自身業績。

    針對是否推進造車業務,北京商報記者聯系小米相關負責人,但截至發稿,尚未得到回復。

    兩難選擇

    小米對造車存在顧慮,不僅是受市值左右,更來自于核心業務的羈絆。

    目前,小米正處手機業務沖刺高端市場關鍵時刻。數據顯示,2015-2019年,智能手機收入占小米總收入的比例從80.4%降至59.3%。由于低端手機市場呈現競爭激烈、利潤微薄等情況,小米開始上攻高端市場。去年2月,在小米10發布會上,雷軍反復表示:“這是小米第一次真正沖擊高端市場。”

    IDC中國數據顯示,去年上半年,在中國600美元以上價位智能機市場,華為和蘋果分別占據44.1%和44%的市場份額,合計份額接近九成,而小米的市場份額僅為4%。為爭搶市場份額,去年底小米發布新一代高端手機小米11。不過,小米沖刺高端市場的步伐剛剛開始,有消息稱,今年小米還將發售小米11 Pro機型,進一步擴充高端產品線。

    從戰略到產品,似乎沖擊手機高端市場對目前的小米來說更為重要,此時涉足造車板塊反而會分散精力。汽車制造業無論技術投入還是渠道投入都高于手機,此前,進入新能源造車行業的多家新勢力企業也都曾為資金犯愁。特斯拉從成立到盈利“燒錢”超過50億美元,蔚來汽車CEO李斌還曾表示:“沒有200億不要造車。”而同時,小米在布局高端產品的同時也在加大線下布局,此前小米正式宣布,1月9日全國上千家小米之家同時開店運營。這意味著,小米主營業務上也正值用錢之際。

    顏景輝表示,小米一旦踏入造車業將進入持續“輸血”期,同時造車行業難在短期內產生高回報。小米不僅要承擔高端手機業務的資金投入還要顧及汽車業務,兩項資金的投入疊加會加大資金鏈風險。

    除增加資金風險,如何分配人員也將成為問題。此前有報道稱,由于造車業務比較熱門,小米內部很多員工愿意投身造車板塊業務,但小米在沖刺高端手機市場關鍵時刻,更愿意將重要人員留在核心業務部門。“小米高層特別是創始人層面對于造車分歧很明顯。”該人士表示。

    格局變數

    盡管小米對于涉足整車制造“躊躇不前”,但對汽車領域的布局卻早已開始。

    據了解,蔚來、小鵬在早期均曾拿到小米的投資。天眼查顯示,2015年蔚來進行A輪融資時,雷軍便通過順為資本參與其中。同時, 2016年和2019年小米兩度投資小鵬。此外,去年12月,小米與比亞迪共同創立聯合實驗室,搭建技術開發平臺。

    數據顯示,2015-2019年小米在汽車相關專利中發明專利的申請量分別為187、186、113、82和70件,去年預測(部分專利未公開)申請量約為134件。此外,有消息稱,王川正代表小米摸底汽車行業,尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。

    乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,小米應該有造車打算,但出于多種原因并未急于入局,而是先通過接觸整車廠獲取經驗,同時著手相關領域的研發為今后提前鋪路。

    不過,小米入局汽車行業也面臨不少難題。業內人士認為,相比于花費大量資金收購資質,沒有造車經驗的小米可能更傾向于代工生產,但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國內品牌已先后與企業達成合作,留給小米的選擇并不多。

    不僅是合作對象選擇問題,如今的新能源汽車市場競爭已經白熱化,不僅有蔚來、小鵬、理想以及價格持續下探的特斯拉,還有跟跑的百度和蘋果以及轉型中的傳統車企,小米入局后面臨來自對手的壓力。



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